青藏铁路建设总指挥部专家咨询部张鲁新教授近日接受记者采访时说,青藏铁路冻土区工程历时4年已基本完成,目前冻土区工程稳定性良好,表藏铁路建设“三大世界性难题”之一的冻土区工程建设和冻土技术攻坚取得了实质性进展。据张鲁新介绍,观测数据表明,目前冻土区工程绝大部分路基变形不超过2厘米,桥梁基础变形全部满足设计要求,冻土区工程建筑物基本稳定。张鲁新说,冻土工程稳定性主要是通过工程变形和温度场来判断的。从2002年开始,科研单位对青藏铁路冻土区工程变形数据进行监测。张鲁新告诉记者,我国专家在世界上首次提出“主动降温、减少传入地基土的热量、保证多年冻土的热稳定性,从而保证修筑在上面的工程质量的稳定性”的青藏铁路工程设计原则,创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策:对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避;对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质,采取“以桥代路”的办法;在施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施,提高冻土路基的稳定性。全长1148千米的青藏铁路,穿越550千米的多年冻土地区。冻土是指温度在0℃以下,并含有冰的各种岩土和土壤。冻土在冻结的状态下体积膨胀,到了夏季,冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下,道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。 (王圣志  张源培)(5-5171-KYB)

附件下载：