京沪高速铁路是世界上一次性建成里程最长、设计标准最高的高速铁路,全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。当大家都在关注高铁的时速和快捷的同时,江苏率先展开了京沪高铁沿线矿山地质环境整治和绿化工作。项目的实施对维护京沪高铁运营安全、展示江苏城乡环境和良好形象、推进沿线地区新农村建设都具有十分重要的意义。

京沪高铁江苏段自北向南依次经过徐州、南京、镇江、常州、无锡和苏州六市,境内全长约 358 公里。作为 2014 年青奥会举办地,南京尤其迫切需要对京沪高铁沿线进行环境整治。日前,江苏地调院承担完成了《京沪高铁沿线 ( 南京段 ) 矿山地质环境治理项目》可行性研究报告,现已进入施工阶段。

矿山地质环境重点治理项目主要位于江宁、浦口和栖霞三个区,包含 24 个治理项目,治理面积约 817.11 万平方米,总投资约 4.50 亿元。京沪高铁南京段总长约 105 公里,沿线矿山宕口距京沪高铁不足 1000 米,其中贵山离高铁不足 200 米。经过几十年的开山采石,原有的自然山体已不复存在,留下的是残破不堪的断壁残埂,部分虽进行了治理或已自然复绿,但由于缺乏有效的规划和管理,区内生态环境依旧恶劣,与周边优美的生态环境极不协调,从沿线公路及京沪高铁上均可看到,严重影响了区域生态环境。据测算,治理区坡面总面积 1.43 × 10 ⁴ 平方米。边坡区的自我修复能力较差,如任其发展,有进一步恶化的趋势,临近公路、厂区、民宅,形成多处崩塌和滑坡地质灾害隐患点。宕底废弃地面积 4.85 × 10 ⁴ 平方米,除孔山仍在开采外,其它废弃地已荒废多年,大多高低不平,部分宕底堆有大量松散的废土堆,不但占用了大量的土地资源,且由于未采取任何水土保持措施,干旱时大风扬尘影响了空气质量,雨季来临时水土流失现象严重,小规模的地质灾害时有发生,影响了土地的综合利用。

根据矿山现状,结合自然条件、土地利用与环境整治要求,坚持因地制宜,综合治理,逐步探索适合于该地区关闭矿山地质环境治理的新技术、新工艺,不仅可以使区内矿山的生态环境得到有效的改善,实现矿业可持续发展目标,还可为京沪沿线其它类似矿山恢复生态环境积累经验,起到典型和示范的作用。通过矿山地质环境治理,将大大提高宕口边坡的稳定性和安全性,采石场和废弃地也将重新披上绿装,与原来的自然风貌浑为一体,山体自然风貌得以再现,被破坏的山地资源将重获生机。从根本上改变目前矿区破烂不堪的环境面貌,有效扼制山体水土流失和次生泥石流地质灾害的发生,消除了矿区尘土飞扬、泥水四溢的现象,对改善京沪高铁沿线生态环境、保障沿线人民群众生命财产安全都具有重要的意义。同时可有效增加可利用土地资源,利用现有的山体、自然生态景观,通过整体改造开发,美化周边景观,充分发挥其生态和经济价值,把京沪高铁江苏段建成一流的绿色铁路走廊。