10月15日,一列满载大米、面粉、钢材、煤炭等上万吨全国援藏物资的火车,第一次通过青藏铁路运抵拉萨火车西站,宣告青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里的路轨全线贯通。这条铁路东起西宁、西到拉萨、横跨青藏高原,创造了一个个新的工程技术奇迹,成为世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。穿越55公里冰土带火车旅行家保罗·泰鲁曾说:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨”。青藏铁路格尔木至拉萨段位于青藏高原腹地,跨越青海、西藏两省区,线路北起青海省西部重镇格尔木市,基本沿青藏公路南行,途经纳赤台、五道梁、沱沱河沿、雁石坪,翻越唐古拉山进入西藏自治区境内后,经安多、那曲、当雄至西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建1110公里,线路经过海拔4000米以上的地段960公里,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,经过连续多年冻土区550公里。这一铁路沿线地质复杂,冰椎、冻胀丘、厚层地下冰等不良冻土广布;地震活动频繁,断层分布密集,滑坡、泥石流、雷击等灾害严重。为了攻关青藏铁路冻土难题,国家先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究,最终克服了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧这三大“世界性难题”。2001年6月,国家总投资330.9亿元再次动工修建青藏铁路。科学家们研究采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡等冻土层保护措施,目前,这些措施十分有效,冻土攻关取得重要进展。位于海拔4767米的昆仑山隧道,全长1686米,甚至被称为世界上最长的“冻土隧道”。让青藏铁路成为一条风景线格尔木至拉萨段全线设计输送能力为客车8对,单向货流密度500万吨。未来行驶在青藏铁路上的列车都有一些特殊的装置,比如,配有加压车厢以最大限度地减少旅客因缺氧引起的恶心,还安装了着色玻璃保护乘客免受紫外线辐射等。这条铁路线将一路穿越青藏高原多样的自然景观,自东南向西北分别可观赏到:高寒灌丛—高寒草甸—高寒草原—高寒荒漠。既有由这些生态系统组成的水平地带系列,又有高生态景观,同时,在水平地带系列中还间布着一定面积的沼泽植被、垫状植被,更增加了自然景观的多样性。目前,全线有11个有人值守车站,玉珠峰、沱沱河、布强格、唐古拉山、错那湖等5个景观站和23个无人值守车站。保护生态环境也是铁路建设重点由连片的冻土、湖盆、湿地及缓丘构成的青藏高原原始高原面,保存有相对完整的由高寒灌丛、高寒草甸、高寒草原、高寒荒漠组成的高寒生态系统,这个独特的高寒自然环境和高寒生物区,具有原始、独特、脆弱、敏感等特点,因此在青藏铁路设计和施工中如何有效地保护生态环境,是青藏铁路建设的重要任务,也是国内外关注的焦点。将青藏铁路建成“世界级的生态铁路”,成为建设者的目标。青藏高原是我国和南亚地区的“江河源”,长江、黄河、怒江、澜沧江、雅鲁藏布江等许多大江、大河都源自这里。青藏铁路沿线分布有5个已建的自然保护区、6个规划的自然保护区及1个特殊生态功能区。其中,有著名的可可西里国家级自然保护区、三江源自然保护区及西藏色林错黑颈鹤自然保护区等。国家为青藏铁路的环保投入了10多亿元巨资,通过多方的努力,有效保护了多年冻土环境、江河原水质、野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观。青藏铁路将于2006年7月试运行。今后5年,国家还将建设拉萨到日喀则、林芝等地的青藏铁路延伸工程。(摘自《中国青年报》)(5-10224-DKDB)

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