据报载,6月中旬以来,福建省的两条出省铁路鹰厦线、横南线遭遇多次塌方。自6月23日起,福建省的铁路全部被迫停运。据铁道部的最新统计,汛期以来,全国铁路15条主要干线发生断道52次,中断行车314小时。这种情况提醒我们:应高度重视铁路线的地质灾害防治工作。我国幅员辽阔,地质条件复杂,地质灾害多发。目前我国铁路运营里程7万多公里,其中山区铁路占70%,而山区是崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害的多发地区。我国铁路地质灾害集中发生于铁路路基上。据铁路部门的统计,铁路路基病害每年造成中断行车100~200次,断道时间1000~2000小时,其中地质灾害导致的占55%。无数事例说明,铁路地质灾害严重威胁着铁路运输安全和旅客生命安全。有例为证:1981年7月9日,暴发于大渡河支流达子依达沟的一次泥石流,摧毁了成昆线的一座铁路桥,使列车颠覆,死亡360人,造成直接经济损失3600万元,成为我国铁路史上极为罕见的大灾难。陇海线上的宝天段建成后常受滑坡、塌方、泥石流灾害破坏,线路不能正常运营,被称为“西北铁路线上的一段盲肠”。这段铁路迄今已投入整治费用5亿元以上,为原造价的6倍多。今年汛期以来,仍有一些铁路线遭受地质灾害,如6月19日,江西省资溪县因强降雨发生严重塌方,泥石流涌向铁路,造成鹰厦铁路资溪段中断运行。6月23日,鹰厦线又发生严重坍塌,被迫中断行车。不仅如此,与某一区域点上发生的地质灾害比,铁路地质灾害的社会波及面更广。一旦铁路断道,成千上万的旅客要滞留,不能按时到达出行地,打破了正常的生产、生活秩序,给社会安定带来压力;铁路运输作为现代交通的骨干运输形式,一旦断道,必然造成社会物流效率的损失。一句话,铁路地质灾害危及社会公共利益范围更大。地质灾害防治是一项社会系统工程,需要全社会提高防灾能力和意识,需要各相关部门共同推进工作。国务院地制裁灾害防治条例明确规定,“国务院国土资源主管部门负责全国地质灾害的组织、协调、指导和监督工作。国务院其他有关部门按照各自的职责负责有关的地质灾害防治工作。”面对较为严重的铁路地质灾害,国土资源主管部门应加强指导、监督,铁路主管部门应肩负起铁路沿线的地质灾害防治重任,铁路运输企业也有承担地质灾害防治的义务。特别是汛期,应落实防灾责任制,加强铁路沿线地质灾害的勘查整治,防患于未然,为确保人民生命安全、运输安全,为维护社会公共利益作出应有贡献。(丁全利)(5-7051-GTZYB)

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